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直流电机体系在电动叉车职业中从长远来看必然被筛选，但不是现在就要产生的事情。既有的很多直流电机体系在全国甚至世界各地还广泛存在，在中国车辆不会轻易报废，维修商场还需很多的直流配件的支持。直流他励（或直流永磁有刷）电机能够电子换向，也能够在高速时发电运转，但这类电机的输出力矩只和电枢电流成正比，远逊于直流串励电机的力矩与电流平方成正比联系的杰出牵引功能。
沟通电机现在国内叉车业中实际上指的是异步电机，该体系会大行其道一个阶段，可是沟通电机的功率其实也比较差，仅仅其最高功率点比直流电机体系高出10%左右。
异步电机在电机领域里是知名的伪节能电机，运转时低速功率能够低到50%左右，在车辆低速行进时沟通行走电机体系可能甚至还不如直流电机体系的功率。鉴于车辆的行进中不可避免的要在宽范围内调速，沟通电控在长远来看也会被筛选。
直流无刷电机的功率比沟通电机稍好，可是价格能够承受的稀土运用量会使其扭矩过载才能很差，关于小型清洁车，电动摩托车这类可能还能够担任，关于重载的应用现阶段这种电机就很难做到能够承受的性价比。
永磁同步电机的功率是最好的，通过磁阻力矩的合理利用，设计优秀的永磁同步电机的功率密度能够做到最大，在叉车需要的功率范围比沟通电机进一步高出个10%以上。可是永磁体比较不皮实，合适批量生产的优秀设计毕竟不容易，这样的电机供货商较少，价格太高。
关于新车商场，直流电机体系假如能够在电机和电控的本钱进步一步下降一个较大的幅度，和沟通体系的本钱拉开一个合理的空间，直流体系的电车在性价比上关于理性购买者而言仍是应该有一定吸引力的。由于有了发电运转和电子换向，串励电控的功能关于沟通而言其实真实的弱点只有功率稍为差些。
至于电刷问题到不是主要问题，由于一点小的价格浮动就能够让电机厂轻松确保3年甚至5年正常运用不换碳刷。碳刷价格低廉，换起来也简略快捷。 商场上太多跟风炒作者，讽刺意味的是倒是沟通早已大行其道的西方电叉商场中普遍存在着对直流体系不离不弃的理性买家。
能够预见5年内还会有很多的直流电控及电机在旧车上消耗着很多的能源。而运用能够继续电制动发电吸收机械能回馈给电池的串励电机会下降这样的能耗，对国家的经济做出贡献。
5年后跟着电叉的份额及叉车总量的上升，当然也跟着沟通体系价格的进一步下降，整个商场中直流电叉的份额会逐步减少到很小的个量。永磁同步及其他电机开始逐步侵蚀沟通的商场，也许10年后沟通的下场会和5年后直流的下场相同。
和电动自行车及电动三轮车的民用商场比，电动叉车电控的总商场并不大。可是电控的技能含量却远比前者要高。跟着越来越多的电控参与者进入这个商场，能够想见电控商场的未来也是价格继续下降，估量最多10年左右的时间后就会被投资方看成是夕阳产业。可是根据电控，电池，电机等的IT服务技能会大行其道。
